鈦合金鑄造的發(fā)展，遠遠落后于變形鈦合金。如果說，50年代初，變形鈦合金已開始批量生產(chǎn)與應用，而鈦合金鑄件到60年代才開始應用于石化工業(yè)。鈦逐漸正式應用于航空工業(yè)已在70年代，與變形鈦在合金在飛機上的應用相差了20年。雖然到目前為止變形鈦合金的產(chǎn)量仍然占主導地位，單近年來鈦及鈦合金鑄件的生產(chǎn)與應用保持著強勁的發(fā)展勢頭。

70年代美國在飛機發(fā)動機上用鈦量基本上保持在20％～30％的范圍內(nèi) 。鈦合金零件機械加工比較困難，成本比較高。為了降低新型飛機和發(fā)動機的制造成本，當時提出了鈦合金近尺寸成型工藝發(fā)展計劃，其中包括精鍛、精鑄、超塑成型，擴散焊、粉末冶金等工藝。后來的實踐證明，鈦合金精密鑄造工藝的發(fā)展，解決了鈦合金鑄件的質(zhì)量問題，提高了航空應用中的安全系數(shù)，作為尺寸精度很高的精密鑄件，節(jié)約了大量機械加工工時，尤其是原由幾個零件組合的整體大型鈦合金精密鑄件的研制成功，大大降低了鈦零件的制造成本。從而是鈦及鈦合金鑄件產(chǎn)量在80年代獲得了一個飛速發(fā)展。

到90年代，鈦合金鑄件在石化、醫(yī)療器械、精密機械和體育器械等方面也取得了大發(fā)展和應用。尤其是鈦合金精鑄高爾夫球頭的推廣應用，促使鑄鈦工業(yè)發(fā)生了變化。美國、日本中國大陸、與臺灣都建立了鈦合金精密鑄件鑄造高爾夫球頭的專業(yè)化工廠。90年代美國鑄鈦產(chǎn)值增加了五、六倍。而中國總產(chǎn)值增加了近20倍。

鈦板及鈦合金鑄件（包括精鑄件）在航天領(lǐng)域的應用研究：

在航空、航天領(lǐng)域，很多國家的鑄鈦工業(yè)是應航空、航天發(fā)展的去要建立起來的。到目前為止，在發(fā)達國家里，鑄臺的航空、航天產(chǎn)品的生產(chǎn)，仍占50％以上。 飛機襟翼滑軌、受力不太大的中小型結(jié)構(gòu)件，包括支座、接頭、框架和鉸鍵構(gòu)架等。鈦合金精鑄件的使用獲得了滿意的經(jīng)濟效果，鈦合金鑄件的質(zhì)量不斷提高，加上及十年的使用經(jīng)驗，鈦合金鑄件在飛機結(jié)構(gòu)件的使用安全可靠性，已為設計人員普遍接受。

航空發(fā)動機 軸承殼體、支架、接頭、轉(zhuǎn)接圈、壓氣機機匣、鈦合金精鑄整體葉輪、發(fā)動機轉(zhuǎn)子空心葉片鈦合金精鑄件等。導彈航天飛行器 鈦合金鑄件在導彈上使用比較普遍，有尾翼、彈頭殼體、火箭殼體及連接座等。航天飛行器和人造衛(wèi)星使用的鈦合金鑄件主要是一些支座，板架與接頭等結(jié)構(gòu)件、人造衛(wèi)星上照相機框架等。隨著鈦機鈦合金鑄件再飛機上應用的推廣，不少的受力結(jié)構(gòu)件也開始選用了鈦鑄件，波音飛機上吊裝發(fā)動機的安裝吊架，現(xiàn)在采用了Ti-6Al-4V的精鑄件，我國飛機用支撐發(fā)動機的接頭，波音777飛機上長達2.13m的Ti-6242高溫鈦合金隔熱屏，飛機剎車殼體鈦合金鑄件，直升機旋業(yè)托架，漿轂等。

tag標簽:鈦合金鑄件